其实这个问题完全不需要担心，虽然螺栓在车辆静置和行驶当中确实需要承受一部分重量，但是主要承受车身重量的则是轮毂和轮胎，螺栓在其中承受的重量是有限的，车辆的轮毂作为非常坚硬的承重部件，其都是用非常优秀的材质制作而成的，所以就算要担心也是担心轮毂会不会损坏，而不是螺栓，所以大可不必担心这种情况发生。

为了便于阐述偏航轴承螺栓的极限应力分布规律，对偏航轴承内外圈螺栓进行编号，如图6所示。在从塔筒看向主机架的视角中，发电机底架在视角上方，轮毂在视角下方，视角上方正中间的螺栓为1号螺栓，顺时针递增螺栓编号。

乘用车车轮安装尺寸主要是车轮中心孔孔径尺寸和螺栓孔规格及尺寸，与车轮、制动盘、轮毂轴承单元和螺母(螺栓)4个零部件密切相关。车轮的中心孔直径和制动盘中心孔直径、直接与轮毂轴承单元的对应的轴径相关;螺栓孔的结构与孔径直接和螺母(螺栓)规格密切相关。要分析研究汽车车轮安装尺寸，必须把此4个密切相关的零部件协调起来，一体化研究彼此之间的配合尺寸关系。用创新的理念协调各方资源，这样才能够把车轮安装尺寸标准化工作推动开展起来，协调好各自的功能需求，才能找到正确的解决方案。

在风机载荷里有3个重要坐标系，分别是轮毂静态坐标系、叶根坐标系和塔筒坐标系。对变桨轴承连接螺栓等叶片附属结构进行强度分析采用叶根坐标系，对塔筒进行强度分析则采用塔筒坐标系，而对塔筒、叶片以外的轮毂、轴承座、主机架、主轴等重要部件及其连接螺栓进行强度分析时一般采用轮毂静态坐标系。

其实这说法未必准确，虽然说轮毂上的螺栓有一定的承重能力，但是重点更是在于车辆本身的自重，如果车辆自重较大的情况下，螺栓的增加是有一定用处的。同时还有另外一个因素，就是车辆轮胎上螺栓本身的质量，质量越好需要的数量也就越少。

据本次召回范围内的车辆由于车轮的轮毂螺栓可能会松动，导致车轮与车辆分离,这可能导致车辆失控，从而增加事故风险，存在极大的安全隐患。

据了解，本次召回原因是轮上的轮毂螺栓可能会松动，导致在低里程使用后车轮与车辆分离。车轮与行驶中的车辆分离会使车辆失控，增加碰撞风险，存在极大的安全隐患。

这些不标准的杂乱无章的尺寸标注，给配套的车轮、制动盘、轮毂轴承单元和螺母(螺栓)等零部件厂家造成非常大的浪费。中国铝车轮行业产销规模世界第一，几乎给全球所有品牌乘用车厂家配套，铝车轮年产销规模在2亿只以上，目前全行业的螺栓孔钻头规格就有上千个规格，还需要大量的工器具及检验量具配备使用，在组织生产中需要经常变换调整，造成大量的浪费，增加了生产制造成本，降低了生产效率。

(1)拆栓前制动鼓、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固轮胎螺栓、螺母。

涉事轮胎有好几层轮毂，外部的轮胎和内部的轮毂之间是用数十个螺栓衔接起来的。当时，这位工人在没有将轮胎完全放气的情况下移除螺栓，结果意外发生了。

螺栓类主要产品包括：公制及美制圆头椭圆颈螺栓（也称鱼尾螺栓），内、外六角螺栓，六角法兰螺栓，马车螺栓，轮毂螺栓等

据了解，本次召回原因是在安装轮胎的轮毂螺栓时，在反复急转弯或急制动等情况下，该螺栓会出现松脱问题。因此，如果继续行驶，会产生噪音，情况严重时，轮胎有脱落的危险，存在极大的安全隐患。

根据发布的声明来看，涉事车辆在低里程使用后，车轮上的所有轮毂螺栓都会松动到车轮与车辆分离的程度。如果车轮在行驶过程中从车辆上脱落，可能会导致车辆失控，从而增加发生碰撞的风险。问题的原因以及可能发生此问题的驾驶模式仍在调查中。

以风力发电机的叶片和轮毂连接为例，捕获风能的关键部件就是叶片与轮毂机构的转动。叶片通过根部螺栓与风机轮毂连接，安装连接时，螺栓必须施加预紧力紧固，在这一过程中施加的载荷通常称为螺栓安装预紧力。经专业计算，风机在安装时施加在螺栓上的预紧力大小也在一定程度上影响着螺栓的疲劳寿命。根据现有风场反馈的情况其螺栓设计使用寿命在20年，可实际部分螺栓的实际寿命根本不到20年就出现断裂。原因虽是多样化的，但预紧力的大小却是其断裂重要因素之一。研究证明，在确定的工作载荷下，预紧力增大，螺栓的疲劳寿命越高，其疲劳损伤越小。

汽车紧固零部件：发动机用高强度螺栓、轮毂/车轮螺栓螺母、焊接螺栓螺母、底盘用紧固件、坐椅用冷镦机、内饰用紧固件、车身用紧固件

在风电机组所用众多材料和部件中，高强度螺栓是连接主要零部件的重要元件之一，如桨叶与轮毂、机舱与塔架、塔架与基础等，因此螺栓连接是否可靠，将直接关系到风力发电机组的安全性能，这也是一直强调要加强风电机组高强度螺栓检测的重要原因。

第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：为了限度的确保安全和可用性。

2.1.13水轮机所用紧固件、连接件、结构件应结合机组检修检查，针对关键部位的紧固件、连接件和结构件，应执行所在行业相关规定；水轮机轮毂与主轴等重要受力、振动较大的部位螺栓经受过两次紧固拉伸后应全部更换。

以风力发电行业为例。对于传统的风力涡轮机设备，每个转子叶片必须牢固地连接到轮毂，并需要多达160套高强度螺栓连接三个叶片。风塔通常由三到四个部分组成，需要多达组高强度螺栓将它们连接在一起，并将底座固定在接地平台上。总的来说，风力涡轮机的建造需要大约600套高强度螺栓。

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某冲孔液压机主要为汽车轮毂中心加工出中心孔，中心孔直径为50mm。在使用半年后经常出现主液压缸下端面法兰联接螺栓断裂，厂家来人也没有分析出具体原因，只是更换了断裂的螺栓，再使用两个月后液压缸下腔进油口突然出现裂纹导致漏油。

2.1.6水轮机的轮毂与主轴连接螺栓和销钉符合设计标准，经无损检测合格，螺栓对称紧固，预紧力矩符合设计要求，止动装置安装或点焊牢固。

由于作业环境远离地面，空间有限，风机晃动，加上螺栓断口在螺孔中深浅、断口形状不规则，受力情况不一，轮毂结构不同，取出断裂螺栓对人员体力耐力，动手能力都有一定考验。

招标范围：项目容量79.5MW，采购16台、单机容量5MW风电机组（1台机组降功率运行），轮毂高度110m及以上。其中包含风电机组及其附件、塔筒、法兰及塔筒内附件、风机基础预埋锚栓组合件（含调节螺栓）及锚栓安装使用的张拉器、塔筒内升降机（包含安装）。设备运至招标人机位指定位置（车板交货）。同时也包括所有必要的材料（包含不仅限于：监控系统、电缆、螺栓、油品油脂等）、备品备件、专用工具、吊装工具、一套螺栓紧固件检验样品（免费）、一片底法兰供买方进行破坏性试验（免费）、消耗品以及设计、技术资料和技术服务等。具体内容详见招标文件技术部分的有关规定。

●汽车紧固件:发动机用高强度螺栓、轮毂/车轮、螺栓螺母、焊接螺栓螺母、底盘用紧固件、坐椅用冷镦机、内饰用紧固件、车身用紧固件、表面处理产品